與此同時(shí)，由于天下經(jīng)濟(jì)低迷、中國需求不敷，使得大宗商品代價(jià)連續(xù)走低，這也反應(yīng)出作為“天下加工場”的中國制造業(yè)現(xiàn)在所處艱巨田地。作為大宗商品市場的“風(fēng)向標(biāo)”，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)連續(xù)20天下滑跌至498點(diǎn)，跌破本年2月18日創(chuàng)下的汗青低位。

中國制造自誕生之日起就沒有得到過公平的評(píng)價(jià)，身上的標(biāo)簽也多數(shù)是灰色的，好比血汗聚斂、粉碎情況和資源，另有什么財(cái)產(chǎn)鏈最低端等等，即即是在其最光輝的時(shí)間，民眾在批評(píng)辯說起制造業(yè)時(shí)，也每每滿盈著鄙視的口吻。在這種輿論情況中，制造業(yè)運(yùn)作正常還好，一旦出現(xiàn)任何狀態(tài)，都市被輿論無窮放大。

此前，富士康曾因員工跳樓變亂而被推上風(fēng)口浪尖，在最猖獗的誅討光陰中，大家都以為富士康這類血汗工場沒人性，別說是超時(shí)加班大概職業(yè)危害等題目，就連富士康將工場移至中西部地域，輿論也會(huì)把本地賦閑率的進(jìn)步歸罪在郭臺(tái)銘的頭上。

另外，自去年春節(jié)開始，珠江、溫州、江蘇等地的制造工廠紛紛陷入倒閉潮，也助長了輿論對(duì)中國制造業(yè)真的快不行觀點(diǎn)。不過，筆者認(rèn)為，從縱向來看，中國制造業(yè)目前正從第二階段逐步邁向第三階段。

第一階段是自中國加入WTO之后，中國低端制造業(yè)便迅速崛起。這段時(shí)間是以溫州制造業(yè)為著名，他們生產(chǎn)出來的眼鏡、鞋子、打火機(jī)等日常用品銷往全世界，但這種制造業(yè)的富裕只是短暫的，他們只是抓住了全世界旺盛的需求以及廉價(jià)生產(chǎn)資料的差價(jià)，商業(yè)模式和制造水平，都不具備特別的思維深度，于是很容易模仿。隨著同質(zhì)化制造的出現(xiàn)，相同產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的危機(jī)，昔日可觀的利潤慢慢地被蠶食，最終到了難以為繼的地步。

第二階段是一些大型制造企業(yè)成為世界知名品牌的代工廠。比如蘇州的聯(lián)建科技，昔日也曾作為蘋果的供應(yīng)商紅極一時(shí)，但因技術(shù)變革較慢，沒能適應(yīng)客戶需求，最終落得個(gè)慘淡出局，這種境況也不能完全怪聯(lián)建科技自己，要知道，成為蘋果的供應(yīng)商本就是一件“高風(fēng)險(xiǎn)、高收益”的事兒，干好了，自然賺得盆滿缽滿，干不好，隨時(shí)有可能倒閉。

而目前中國制造正面臨著由第二階段代工廠向第三階段中國智造轉(zhuǎn)型的陣痛期，有些企業(yè)正遭遇寒冬，基本上熬不到春天了。與之相反，當(dāng)大部分企業(yè)陷入虧損甚至倒閉的時(shí)候，一些明星企業(yè)“代工廠”的業(yè)績卻蒸蒸日上，如前面提到的富士康，他們?nèi)缃耦^疼的是，招不到足夠的流水線員工去滿足蘋果巨大的訂單需求。所以中國制造業(yè)目前尚處于一種“冰火兩重天”的局面。

再從橫向來看，中國制造業(yè)面臨困境與兩個(gè)因素不無關(guān)聯(lián)：一方面，東南沿海城市開始驅(qū)趕制造業(yè)，不僅之前的稅收、土地優(yōu)惠政策逐步取消，還不斷提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)，使得中國制造的核心競爭力蕩然無從，富士康從深圳陸續(xù)遷往鄭州和昆山，就是這種驅(qū)趕最鮮明的寫照，巨頭企業(yè)自然有實(shí)力堅(jiān)持到內(nèi)陸，東山再起，但很多中小企業(yè)在遷徙之中就餓死了，有的干脆就地解散。

另一方面，房地產(chǎn)則更像是中國制造的一場人禍，最著名的溫州炒房團(tuán)，有很大一部分就是來源于制造業(yè)主，他們對(duì)比制造業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的利潤之后，前者只有2%左右，后者則常常高大39%，開始把大量的資本投入房地產(chǎn)業(yè)，這就使得原來準(zhǔn)備投入制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的資金都用作他途。所以大量資金“脫實(shí)向虛”使得中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

以筆者看來，太聰明的人是做不好制造業(yè)，這個(gè)行業(yè)里沒有快速賺錢的途徑，也容不下急功近利的人。真正能讓中國制造業(yè)提高品質(zhì)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的還需政府、企業(yè)、社會(huì)的共同努力。當(dāng)前，我國的傳統(tǒng)制造業(yè)在“做優(yōu)做強(qiáng)”方面亟待轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型中又面臨以下四大問題：

一是工業(yè)文明的缺失。一方面很多低端制造企業(yè)為了多接合同，拼命壓低自己的報(bào)價(jià)，而最終在犧牲自己產(chǎn)品質(zhì)量的情況下獲得補(bǔ)償。試想，本來生產(chǎn)出來的產(chǎn)品已經(jīng)是低端了，再偷工減料，產(chǎn)品怎么可能受到市場的青睞?另一方面，很多電商平臺(tái)的貨物中，一大半是在賣假貨，這使得劣幣驅(qū)逐良幣，中小制造企業(yè)只能隨大流，專門生產(chǎn)一些質(zhì)次商品，使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)無從談起。

二是知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)亟待立法改進(jìn)。中國制造業(yè)要從低端走向中高端，沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)是不可能的。試想，如果一個(gè)發(fā)明或一個(gè)創(chuàng)新被推出之后，就馬上被別人抄襲過去，那么誰還愿意創(chuàng)新和發(fā)明呢?所以中國的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度應(yīng)該跟上歐美發(fā)達(dá)國家。

三是專業(yè)技術(shù)人才不足。就是低端制造業(yè)生產(chǎn)工人沒有人愿意去做，而企業(yè)需要的中高端生產(chǎn)技術(shù)工人卻始終難以覓到可用之才。所以，政府部門應(yīng)該鼓勵(lì)各方開設(shè)一些旨在培養(yǎng)中高端技術(shù)人才的大專院校，有針對(duì)性的培養(yǎng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所需要的大批專業(yè)技術(shù)人才。因?yàn)槿绻麤]有政府、高校等各方力量的扶持，專業(yè)技術(shù)人才光靠企業(yè)的力量來培養(yǎng)恐怕并不容易。

四是產(chǎn)學(xué)研如何有效、有機(jī)的結(jié)合在一起，對(duì)制造業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)提供幫助。這需要政府職能部門牽頭，一邊讓高校研究出來的新產(chǎn)品、新技術(shù)，讓企業(yè)轉(zhuǎn)化成真實(shí)的產(chǎn)品。另一邊政府給制造企業(yè)更多的政策、稅收等優(yōu)惠政策，讓高校研究成果能夠幫助制造企業(yè)完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的轉(zhuǎn)變。

中國制造業(yè)當(dāng)前正處于痛苦的重構(gòu)階段，就是從過去低端走向中高端，從過去的“代工廠”轉(zhuǎn)向“中國智造”。這除了要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才、讓產(chǎn)學(xué)研與企業(yè)對(duì)接，減稅降費(fèi)之外，更要對(duì)國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行保護(hù)，鼓勵(lì)創(chuàng)新，打擊仿冒。而只有經(jīng)過長期的涮洗之后，自然會(huì)涌現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的制造業(yè)。中國制造業(yè)的陣痛難免，制造業(yè)也必須經(jīng)歷鳳凰涅，才能浴火重生。

附加：新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展

12月17日，第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)進(jìn)入到第二天，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為主角，尤其是智能制造與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。分析表示，智能制造體現(xiàn)為互聯(lián)、集成、數(shù)據(jù)、智慧，是通過裝備智能化、設(shè)計(jì)數(shù)字化、生產(chǎn)自動(dòng)化、管理現(xiàn)代化、營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化的實(shí)現(xiàn)，來提升產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，從而大幅提高生產(chǎn)力。

新智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展 機(jī)器人受政策大力扶持

智能制造被賦予了中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)“彎道超車”的重任。近日，工信部副部長辛國斌在智能制造現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上透露，目前正在積極研究制定支持智能制造項(xiàng)目的政策措施，尤其要在現(xiàn)有的技術(shù)改造、工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)專項(xiàng)中，加大對(duì)智能制造項(xiàng)目的支持力度。

另外，工信部日前還專門印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，從智能工廠、智能硬件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等多個(gè)方面推進(jìn)工業(yè)化和信息化融合。

機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，智能制造作為提升我國裝備制造競爭力的重要途徑，在系列國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，各地試點(diǎn)項(xiàng)目有望加速推進(jìn)，并涌現(xiàn)出新的智能制造模式助推行業(yè)發(fā)展。更多最新智能制造行業(yè)市場分析信息請(qǐng)查閱中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國智能制造裝備項(xiàng)目行業(yè)市場深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究分析報(bào)告》。

辛國斌在此次交流會(huì)上表示，裝備制造是制造業(yè)的核心和支柱，加快推進(jìn)智能制造是實(shí)施《中國制造2025》、加快制造強(qiáng)國建設(shè)的主攻方向。要緊緊抓住并用好智能制造發(fā)展機(jī)遇，加速推進(jìn)我國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

智能制造不僅僅是單一的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用，而是新模式的轉(zhuǎn)變，隨著試點(diǎn)示范的不斷深入，將會(huì)涌現(xiàn)出更多的智能制造新模式。下階段工作部署將要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，集中力量建設(shè)國家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，組織實(shí)施智能制造工程，積極研究制定支持智能制造項(xiàng)目的政策措施。同時(shí)，還要研究建立產(chǎn)融對(duì)接新模式，引導(dǎo)和推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新支持智能制造發(fā)展的產(chǎn)品和服務(wù)方式。

另外，近日出臺(tái)的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，明確提出到2018年高端智能裝備國產(chǎn)化率明顯提升，建成一批重點(diǎn)行業(yè)智能工廠，培育200個(gè)智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目，初步實(shí)現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點(diǎn)行業(yè)的示范應(yīng)用。同時(shí)，組織開展智能制造試點(diǎn)示范，在基礎(chǔ)條件好、需求迫切的重點(diǎn)地區(qū)、行業(yè)，遴選一批在智能裝備、智能工廠、智能服務(wù)、智能供應(yīng)鏈、制造新模式領(lǐng)域具有引領(lǐng)示范作用的試點(diǎn)企業(yè)。

經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型依賴產(chǎn)業(yè)智造

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1~10月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額同比下降2%。其中，曾經(jīng)備受倚重的制造業(yè)伴隨人口紅利消失、產(chǎn)品附加值低廉、產(chǎn)能過剩等問題，正在步入“寒冬”。早在今年5月8日，國務(wù)院就公布了《中國制造2025》計(jì)劃，旨在強(qiáng)化高端制造業(yè)。工信部副部長辛國斌最近則表示，當(dāng)前工信部已完成了中國智能制造工程實(shí)施方案。

李強(qiáng)表示，2015年，有兩個(gè)經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)事件與浙江相關(guān)聯(lián)：一是春節(jié)期間中國游客去日本搶購馬桶蓋引起了關(guān)注;二是今年的“雙十一”，阿里巴巴一天交易額高達(dá)912億元，“從這兩件事可以判斷，不是需求沒有了，而是供給端出問題了。”

民生銀行研究院院長黃劍輝曾指出，中國制造業(yè)的問題看起來是產(chǎn)能過剩，實(shí)際上是中高端制造業(yè)上不去。只有以高質(zhì)量、低能耗的新供給淘汰落后無效的產(chǎn)能，才能以新供給帶動(dòng)新需求。

李強(qiáng)表示，浙江的實(shí)踐表明，智能制造的中國之路，需要依靠市場力量，集聚高端要素，創(chuàng)新突破方式。

據(jù)悉，今年前三季度，浙江規(guī)模以上電子信息制造業(yè)新產(chǎn)品的產(chǎn)值率高達(dá)50%，信息傳輸、軟件信息技術(shù)服務(wù)業(yè)投資增長37%，信息經(jīng)濟(jì)在整個(gè)浙江經(jīng)濟(jì)板塊有了長足發(fā)展。

智能制造需“虛實(shí)”結(jié)合

作為市場創(chuàng)新的主體力量，傳統(tǒng)制造業(yè)如何擁抱互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)智能制造的目標(biāo)，制造業(yè)“大佬”們也提出了各自的思考，海爾集團(tuán)董事局主席張瑞敏早在2000年就提出“不觸網(wǎng)就會(huì)死”的理念。在昨日的論壇上，張瑞敏表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的智能制造，被看重的不是產(chǎn)品，而是如何創(chuàng)造用戶資源。傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最大的不同，就在于傳統(tǒng)企業(yè)重顧客，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重用戶。

富士康科技集團(tuán)首席執(zhí)行官郭臺(tái)銘則在大會(huì)“數(shù)字中國”分論壇上表示，富士康做了40多年實(shí)體經(jīng)濟(jì)，但現(xiàn)在是實(shí)虛結(jié)合、硬軟整合的時(shí)代，富士康正在打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。這幾年傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)面臨很大的產(chǎn)業(yè)變革。“唯有實(shí)虛結(jié)合，才能使效益最大化。”

郭臺(tái)銘認(rèn)為，現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車，要的是基本的行車安全，要的是對(duì)行車狀況的快速的感應(yīng)，這個(gè)需要大量的積累。硬軟結(jié)合，還有很長一段路，所以智能制造要靠云端、移動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能。

而作為汽車行業(yè)較早進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)汽車思考和研發(fā)的“領(lǐng)跑者”、吉利集團(tuán)董事長李書福則提出，車聯(lián)網(wǎng)不僅是車與移動(dòng)設(shè)備如手機(jī)的連接，更是車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施的連接。智能互聯(lián)汽車也絕不是簡單地把手機(jī)功能集成到汽車上，更不是搞搞電子商務(wù)就可以了。沃爾沃目前在做的，是與蘋果、安卓系統(tǒng)等其他合作伙伴一起，打造開放的智能互聯(lián)汽車生態(tài)。“從個(gè)人角度，智能互聯(lián)汽車能使駕乘體驗(yàn)更舒適、安全，出行更便捷，更有效分配個(gè)人時(shí)間;從交通角度，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高，基礎(chǔ)設(shè)施被高效使用，智能交通可以實(shí)現(xiàn)零傷亡;從社會(huì)角度，商業(yè)模式將發(fā)生巨大變化，激發(fā)新的生產(chǎn)力，汽車文明將被重新書寫。”